Seit Mai verfügt das STORZ-Zentrallabor über eine neue Straßenkernbohranlage. Mit diesem Gerät der Firma Carl Hamm Geotechnik aus Essen entnehmen die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter nach der Fertigstellung von Asphaltflächen Probekörper. Die Bohranlage ist auf einem Anhänger montiert und insofern ausgesprochen mobil. Der Clou: Man kann sie über eine Fernbedienung steuern.

Seinen Arbeitsplatz findet man nicht zufällig. Hierhin muss man wollen. In der Werkstatt, hinterm Lager, trifft man Andreas Loga. Ein Büro kann man diesen Raum, den er sich mit Torsten Rendler teilt, nur bedingt nennen, obwohl hier eine ganze Reihe von Bildschirmen flimmern. Er hat auch etwas von einem gut aufgeräumten Hobbykeller. Wer Technik mag, fühlt sich hier sofort wohl.

Es könnte alles so schön sein in Wirrensegel. Der Weiler mit dem ungewöhnlichen Namen liegt zwischen Ittendorf und Markdorf, nicht gerade am Ufer des Bodensees, aber auch noch nicht im eigentlichen Hinterland. Man blickt auf Plantagen voller Bodenseeobst, auf Getreidefelder und gelegentlich - wenn das Wetter stimmt - auch auf ein fantastisches Alpenpanorama. Es könnte alles so schön sein, wäre da nicht die B33. Bis zu 14.000 Fahrzeuge nutzen diese Bundesstraße täglich, ein Zehntel davon auch nachts. Jetzt hat diese 2,8 km messende Strecke eine neue Fahrbahndecke bekommen, und zwar aus lärmoptimiertem Asphalt. STORZ hat sie eingebaut.

Ein besonders sensibler Teil des Großprojektes Querspange Erbach verläuft am Donaurieder See entlang. Zwei Brückenneubauten überqueren dort Donau und Donaukanal. Dieser Bereich dient vor allem Vögeln als Rastplatz und als Heimat. Auch Fledermäuse sind hier zuhause. Um sie alle von der neuen Verkehrsachse fernzuhalten, entstehen hier auf 1,2 km Länge Lärm- und Irritationsschutzwände. Die STORZ-Bauwerkinstandsetzung hat für diese Schutzmaßnahmen die nötigen Voraussetzungen geschaffen und beidseitig der Strecke Pfahlkopfbalken betoniert. Diese Maßnahme erfolgte im Auftrag und in enger Zusammenarbeit mit STORZ-Verkehrswegebau.