A81 bei Irslingen: Neue Fahrbahn mit neuer Infrastruktur

Wer derzeit auf der A81 zwischen Neckarburg und Oberndorf unterwegs ist, muss in Höhe von Irslingen an dieser Baustelle vorbei. Auf einer Länge von 3,5 km erneuert STORZ dieses Jahr zusammen mit seinem ARGE-Partner Morof die Richtungsfahrbahn Singen im Vollausbau. Diese Fahrtrichtung ist für den Verkehr voll gesperrt, nächstes Jahr folgt die Fahrtrichtung Stuttgart. Gleichzeitig bekommt dieses Stück Autobahn eine neue Infrastruktur im Boden. Ein Projekt im Gesamtvolumen von 12,5 Mio. Euro mit einer Gesamtbauzeit bis Oktober 2027.

Seit April laufen die Arbeiten unter der Projektleitung von Marcus Eckert und der  Bauleitung von Eric Hipp. Die praktische Umsetzung obliegt Polier Dominic Fleig mit seiner Mannschaft, zeitweise verstärkt von Asphaltpolier Sven Dorn. Sie alle zusammen realisieren hier ein anspruchsvolles Infrastruktur- und Straßenbauprojekt, welches die eine oder andere Besonderheit aufweist.

Die Dimension dieses Bauprojektes ist beachtlich: Allein im Bereich des Straßenbaus werden rund 94.000 m² Asphalt erneuert. Hinzu kommen etwa 9.000 m² Betonfahrbahn im Parkplatzbereich, knapp 12 km Kanal- und Sickerleitungsysteme sowie umfangreiche Frostschutz-, Erd- und Landschaftsbauarbeiten. Auch neue Kabeltrassen, Schutzeinrichtungen, Zaunanlagen und eine 80 m lange DN 400 Stahlrohr-Pressbohrung unter der Autobahn hindurch gehören zum Leistungsumfang.

Nachdem die bestehenden Asphaltschichten abgefräst und teilweise vollständig zurückgebaut wurden, erfolgte der Wiederaufbau in mehreren Lagen aus Trag-, Binder- und Deckschicht. Die neue Fahrbahn weist eine Mächtigkeit von 34 cm auf. Im Parkplatzbereich kommt eine langlebige Betonfahrbahn zum Einsatz, darunter eine Asphalttragschicht nach neuestem Regelwerk der ZTV-Asphalt. Polier Dominic Fleig: “Die Belastungen durch den Schwerlastverkehr sind doch erheblich. Deshalb hat man sich für robuste Betonflächen entschieden, die den Kräften und Gewichten standhalten können.“

Für die Verkehrsteilnehmer sichtbar ist vor allem der Neuaufbau der Fahrbahn, der Anfang September vor sich ging. Besondere Herausforderungen lagen jedoch unter der Fahrbahnoberfläche. Denn parallel zur Straßensanierung modernisierten die Bauleute die gesamte Entwässerungsinfrastruktur. Bestehende Leitungen und Schächte wurden zurückgebaut, neue Kanäle verlegt und das Entwässerungssystem auf den aktuellen Stand der Technik gebracht.

Dabei kamen Kanäle zum Einsatz, die bereits werkseitig mit einer PE-Innenbeschichtung versehen sind. Diese Kunststoffauskleidung erhöht die Widerstandsfähigkeit der Leitungen und sorgt für eine deutlich längere Lebensdauer. Ergänzt wird das System durch eine neue Drainage, die unmittelbar in die Schachtbauwerke integriert ist und so dauerhaft dichte Verbindungen ermöglicht.

Bemerkenswert ist eine technische Lösung, die selbst für erfahrene Straßenbauer nicht alltäglich ist: der Einbau einer sogenannten KDB-Abdichtungsbahn. Dominic Fleig: “Dabei handelt es sich um eine großflächige Kunststoffdichtung, die entlang der Entwässerungsanlagen verlegt und an den Schächten wasserdicht angeschlossen wird. Ziel ist es zu verhindern, dass Wasser in den Untergrund eindringt.”

Dies ist den geologischen Verhältnissen vor Ort geschuldet. In Teilbereichen der Trasse nämlich trifft man auf anhydritführende Böden. Gelangt Wasser an dieses Gestein, kann es chemisch reagieren und sich in Gips umwandeln. Die damit verbundene Volumenzunahme könnte dann zu Hebungen und erheblichen Schäden an Straßen und Bauwerken führen. “Um dieses Risiko dauerhaft auszuschließen, haben wir sowohl Abdichtungssysteme eingebaut als auch belastete Bodenbereiche gezielt ausgetauscht”, erklärt der Polier.

Die Autobahnbaustelle bei Irslingen ist somit weit mehr als eine reine Fahrbahnsanierung. Sie ist eine Infrastrukturmaßnahme, bei der Dauerhaftigkeit und Nachhaltigkeit im Vordergrund stehen und geologische Besonderheiten zu beachten waren.

Informationen zu den Bildern:

Fahrbahndeckenerneuerung auf der A81 bei Irslingen auf 3,5 km Länge.

ARGE-Besprechung: Polier Dominic Fleig, Oberbauleiter Marcus Eckert, Morof-Polier Dieter Weik, Bauleiter Eric Hipp (v.l.).

Anfang September erfolgte der Einbau der neuen Fahrbahndecken.

Im Parkplatzbereich baute man eine robuste Betondecke ein. Bis Oktober 2027 sollen beide Richtungsfahrbahnen saniert sein.